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達人に訊く(6)渋滞時のATセレクトレバーは、[2]か[L]がベストです!(前編)

2016年9月30日更新

今月の達人
ユサワ自動車・湯澤孝典

ゆさわ専務_トップ

こんにちは、栃木県にあるロータス店『ユサワ自動車』の湯澤孝典です。今回から5回にわたって、わたしなりの「ゆたかなカーライフのためのヒント」をご紹介してゆきます。第1回は、「渋滞時のセレクトレバーのベストポジションは?」というテーマについて、けっこう目からウロコの話!。今回は、その前編です。

[2]と[L]の効用は坂道だけじゃない

AT車のセレクトレバーには、[D(ドライブ)]の一つ下に[2(セカンド)]あるいは[L(ロウ)]がありますよね。みなさんは、このポジションを、どんなシーンで使ってますか?

「ええと、きつい登り坂のときと、長くて急な下り坂を運転するときかな……」

はい、正解です。
[2]や[L]は、登りのときは力強いエンジンパワーを発揮し、下りのときはエンジンブレーキが効くので、坂道を運転するにはうってつけなんですね。

でもですね、じつは、正解はそれだけじゃないんです。
平坦な道でのひどい渋滞のときに[2]あるいは[L]を使うと、けっこうよかったりします。これは、ここ10年ぐらいのエンジン車に限った話なのですが、ちょっとだけ快適に運転できて、ちょっとだけ燃費もよくなるという意外な効果がでてくるんです。

セレクトレバー2

 

セレクトレバーL

エンジンブレーキのおかげで
足が疲れないしガクンガクンしない

今回は、どうして「ちょっとだけ快適」なのか、説明しましょう。
ひどい渋滞のときに[D]に入れたままだと、こんな感じの運転になります。
①前のクルマが5~10メートルほど進む → ②自分もそれに従って5~10メートルほど進む → ③前のクルマが止まる → ④自分もギュッと強めのブレーキを踏んで止まる。そして、①~④が延々と繰り返される……。

渋滞時にありがちな運転風景と思われるかもしれませんが、そうではありません。強めのブレーキを踏んで止まらなくてはいけないところが[D]ならではの困ったところです。これだと、足が疲れるうえ、ガクンガクンとなるクルマの挙動がとても不快に感じられます。

なぜ、こうなってしまうのか。
最近のAT車は昔のとはちがい、[D]のポジションで少しでもスピードがでると、燃費を稼ぐためにすぐにギアがアップしていくようになっており、アクセルを離したとしてもエンジンブレーキがかからずにスーッと空転する感じで前に進むようになっています。そのため、たとえ短距離の前進のときでも、止まるときはギュッと強くブレーキを踏む必要がでてくるというわけです。

じゃあ、どうすればいいのか。
渋滞のときは、セレクトレバーを[2]あるいは[L]に入れればいいんです。
前のクルマとの間を詰めるためにアクセルを踏んだあと、それを離すとエンジンブレーキがかかった状態でトロトロと進むことになるので、止まるときには軽くブレーキを踏むだけで済みます。足が疲れないのはもちろん、挙動がガクンガクンしないというメリットまで生まれてきます。つまり、渋滞自体の不快さは解消できないとしても、[D]のときよりもちょっとだけ快適に運転ができることになるのです。


渋滞時比較_図

これは、運転する人だけでなく、同乗者にとってもウエルカムな状態。酔いやすいお子さんを乗せているときや、デートのときなんかもとってもグーな効果をもたらすはずです。

(次回、「ちょっとだけ燃費もよくなる」というお話をします)

お店紹介
ユサワ自動車:1979年に創業した栃木県栃木市にあるロータス店(全3店舗)。創業者の湯澤善市会長が掲げているモットーは「地元のお客さまと美しい環境を大切にする」というもの。息子である湯澤孝典社長(31)もそれを踏襲&発展させながら商売を展開している。2015年には環境指向型整備工場として運輸局長表彰を受賞。
ユサワ自動車_店舗
ゆさわ専務_人物
住所:栃木県栃木市西方町真名子1113
電話:0282-92-8377(代表)
HP:http://yusawa.co.jp

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